一艘名为“Morning Midas”的大家伙，在汪洋大海中，突然就给自己加了点“火”的元素，还是在离阿拉斯加海岸线三百来英里（差不多四百八十三公里）的远地方。

  这艘船，块头不小，六百英尺长，换算过来也有一百八十三米，妥妥的海上巨无霸。

  美国海岸警卫队，接报后估计也是一个头两个大，赶紧调兵遣将去处理这烫手山芋。

  “Morning Midas”号，其实是五月底就从港口出发了，按计划，是要在六月十五号晃悠到墨西哥的罗卡德纳斯港。

  这船打从娘胎里出来，就是干运输汽车和卡车这活儿的，胃口不小，最多能吞下六千辆车。

  Zodiac Maritime公司那边也发了话，确认船上当时拉了约莫三千辆汽车，电动汽车占了八百辆。

  Zodiac Maritime公司的声明里说得挺细：最初是有人瞅见一个甲板上往外冒烟。

  全体二十二名船员，通过救生艇，麻溜地撤了，被转移到附近一艘路过的商船上，暂时安全了。

  船公司也说了：“我们已通知了有关部门，正在跟紧急救援人员紧密合作，也派了拖船过去，支持打捞和灭火工作。”

  不过，要对付船上那把火，还得等大家伙——大型切割船，那玩意儿还在赶来的路上。

  这事儿就得说道说道了，船上如果着火，跟电动汽车扯上关系，那灭火难度系数，可不是一般的高。

  这次“Morning Midas”号上，究竟是哪种品牌的汽车在“发光发热”，目前还是个谜。

  就在2022年，一艘船，上面装着保时捷、宾利这些豪华品牌的四千辆新车，在葡萄牙亚速尔群岛附近，也是一把火烧了起来。

  那火，足足烧了将近两个礼拜，最后船没挺住，带着一肚子“豪车”，沉到海底喂鱼去了。

  安联商业保险公司就有数据说线年，所有船舶类别的火灾事故，创了十年来的新高。

  安联在他们那份《2025年安全和航运审查报告》里，就直言不讳：“现实情况摆在这儿，这些船的个头慢慢的变大，灭火和打捞的复杂性也水涨船高，承保风险居高不下。”

  电动汽车，作为新能源的大趋势，这几年风头无两，家家车企都在往里砸钱，各种新技术、新平台层出不穷。

  从城市代步的小精灵，到翻山越岭的硬汉SUV，电动化的浪潮几乎席卷了所有车型。

  越来越多的电动汽车，通过这一些巨大的海上移动车库，漂洋过海，运往世界各地。

  但问题也随之而来：这些装着高能量密度电池的“铁疙瘩”，在漫长的海上旅途中，一旦有个风吹草动，其潜在的风险，似乎比传统燃油车要复杂得多。

  而且，它燃烧起来，不需要外部氧气，你用传统的二氧化碳或者水去扑，效果往往不尽如人意。

  “Morning Midas”号的这把火，无疑又给全世界汽车供应链的脆弱性，敲了一记警钟——哦，不，是拉响了刺耳的警报。

  当车企们还在为自家电动车的续航能力、充电速度、智能化水平卷生卷死的时候，这些“移动的炸药包”如何安全地从A点运到B点，似乎成了一个被选择性忽视的角落。

  现在，轮到这些高科技的电池包，在密闭的船舱里，扮演起“不稳定因素”的角色了。

  这艘船，从建造年份来看，2006年，那时候电动汽车还没像今天这么铺天盖地。

  它的消防设计，它的风险预案，是否能完全适应肚子里装着几百上千辆电动汽车的新常态？这恐怕得打个大大的问号。

  Zodiac Maritime公司在声明里提到“船员立即启动船上灭火系统来进行紧急灭火”，但“情况仍没办法得到控制”。

  或许，船员们已经尽力了，但面对这种新型的“火龙”，传统的“屠龙技”可能已不够用了。

  一旦出事，不仅是船和货物的损失，还有打捞成本、环境污染治理成本，这些都是天文数字。

  这次“Morning Midas”号的船员能全须全尾地撤出来，算是不幸中的万幸。

  但技术进步的“A面”有多光鲜，其潜在的“B面”风险，就需要投入同等甚至更多的精力去研究和防范。

  就像十年前，谁能想到手机电池会在口袋里“放炮”一样，现在，也没人敢打包票说，这些海上漂的电动汽车，就一定万无一失。

  当整个行业都在为“绿色出行”欢呼时，别忘了，这“绿色”的背后，还有一条长长的、布满潜在风险的运输链。

  未来的汽车运输，尤其是电动汽车的运输，或许需要全新的标准、全新的技术、全新的应急预案。

  毕竟，不是所有风险都能被“智能”掉，总要有环节为这“绿色转型”的阵痛埋单。返回搜狐，查看更加多